Малые подводные лодки. Подводные лодки типа "м" ("малютка") Подводная лодка малютка 1941 1945
| ДПЛ типа М - «Малютка» | ||
|---|---|---|
| «Малютка» серии VI | ||
| Основные характеристики | ||
| Тип корабля | малая подводная лодка | |
| Обозначение проекта | серии VI, VI-бис, XII, XV | |
| Скорость (надводная) | 13 узлов / 14 узлов | |
| Скорость (подводная) | 7 узлов / 7.8 узла | |
| Рабочая глубина погружения | 50 м | |
| Предельная глубина погружения | 60 м | |
| Автономность плавания | 7 суток / 10 суток | |
| Экипаж | 36 человек | |
| Размеры | ||
| Водоизмещение надводное | 157 т / 208 т | |
| Водоизмещение подводное | 197 т / 258 т | |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 36.9 м / 45 м | |
| Ширина корпуса наиб. | 3.13 м / 3.50 м | |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 2,58 м / 2.85 м | |
| Силовая установка | ||
| Дизель-электрическая, одновальная. Дизель 685 л.с. / 800 л.с., электродвигатель 235 л.с. / 400 л.с. | ||
| Вооружение | ||
| Артиллерия | 45-мм орудие в ограждении рубки, 195 снарядов | |
| Торпедно- минное вооружение |
2 носовых ТА, без запасных торпед | |
| Изображения на Викискладе | ||
Подводные лодки типа М - «Малютка» - тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны , самые маленькие подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Субмарины типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне . Предназначаясь для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника, во вражеских гаванях.
История создания
Серия XII (проект 40)
Конструктором нового проекта, также названного «Малютка», стал П. И. Сердюк. Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 ПЛ, Черноморский - 10, Северный - 6, Тихоокеанский - 3. Ещё 18 субмарин были переданы флоту уже в годы войны.
Серия XV (проект 96)
Головная лодка была заложена 31 марта 1940 года . Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только 4 субмарины серии. Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин. По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ» разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство и улучшив обитаемость. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток. Увеличение длины привело к увеличению надводной скорости до 14 узлов, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 6 узлов).
Достижения
На боевом счету ПЛ типа «Малютка» суммарно числится 61 потопленное судно. Общее водоизмещение потопленных кораблей - 135 512 брт. Также «Малютками» повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт и уничтожено 10 боевых кораблей противника.
Награды ПЛ типа «М»
Сноски и источники
Ссылки
- Возле своих берегов корейцы нашли погибшую советскую подлодку, rg.ru, 2008/09/29
С именем А.Н.Асафова связана еще одна из страниц истории отечественного подводного кораблестроения, имеющая непосредственное отношение к укреплению дальневосточных рубежей нашей страны.
Первыми соединениями Морских сил Дальнего Востока, созданных в 1932 г., стала
бригада тральщиков (1-я морская бригада) и бригада ПЛ типа "Щука"
(2-я морская бригада, командир К.О.Осипов). Вместе с ограниченными в то время
по численности надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией ПЛ положили
начало Тихоокеанскому флоту.
Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних ПЛ типа "Щ",
а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской
части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось,
т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени.
Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления
молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу
можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных
кораблей и ПЛ в сборе.
России
принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10
тыс. км ПЛ водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток
прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 ПЛ типа "Касатка",
имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число ПЛ, доставленных на
Тихий океан было доведено до 13.
ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать
и строить ПЛ такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их
в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов.
При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло
осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и
сухопутную транспортную систему.
Железные дороги принимали к перевозке лишь такие грузы, которые после установки
их на платформу вписывались в утвержденный правительством нормальный габарит.
Это гарантировало свободный проход груженого подвижного состава по всем железнодорожным
путям СССР без опасности повреждения как станционных зданий, мостов, туннелей,
так и транспортируемого груза. По особому распоряжению Наркомата путей сообщения
могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была
связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением
списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит
ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой ПЛ в районе
миделя и ее длины.
Время для конструирования и строительства требуемых ПЛ, эскизный проект которых разработал НТКМ, было ограничено до предела. А.Н.Асафов, являвшийся в это время главным инженером Техбюро № 4, решил взять за основу проекта малой ПЛ "Миногу" водоизмещением около 120 т, построенную И.Г.Бубновым в 1906 - 1909 гг. Она участвовала в годы Гражданской войны вмежтеатровом маневре ПЛ с Балтийского моря на Каспийское, осуществленном по указанию В.И,Ленина. Транспортирование из Петрограда до Саратова 4 малых ПЛ выполнялось с использованием специальных железнодорожных платформ, изготовленных на Ижорском заводе в Петрограде.
20 марта 1932 г. РВС СССР утвердил проект малой ПЛ серии VI, получившей название
"Малютка". Она была однокорпусной (диаметр прочного корпуса - 3110
мм, диаметр прочной рубки из маломагнитной стали - 1000 мм, ее высота - 1700
мм. Ограждение рубки и мостика - из дюралюминия. К нижней части корпуса крепился
коробчатый сварной киль, одновременно служивший осушительной магистралью. В
него спускалась вода из цистерн главного балласта и отсеков ПЛ.
Внутри объем прочного корпуса делился тремя легкими переборками, рассчитанными
на давление в одну атм, на 4 отсека - торпедный, центральный пост, дизельный
и электромоторый.
Роль цистерн главного балласта, предназначенных для погашения запаса плавучести
ПЛ типа "М" (25%) при погружении и для его восстановления при всплытии,
выполняли 2 концевые цистерны вне прочного корпуса и одна бортовая цистерна
внутри его. Кингстоны цистерн открывались наружу с помощью ручных приводов.
Для всплытия ПЛ требовалось 11 минут.
Кроме того, имелись палубные цистерны (как у ПЛ типа "Д"), цистерна
плавучести в носовой оконечности (как у ПЛ типа "Щ") и противовсплывная
цистерна (для предотвращения всплытия носа ПЛ после выпуска торпед).
Аккумуляторная батарея состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась
в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами.
Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель
использовался как для полного, так и для экономического хода. В этом случае
к главному гребному электродвигателю подводилось половинное напряжение АБ (от
выведенного нулевого провода средней точки).
Рулевое устройство имело электрические (кроме носовых горизонтальных рулей)
и ручные приводы.
ПЛ была снабжена становым якорем Холла массой 150 кг и укрепленным на корпусе
двумя подъемными рымами.
Вооружение ПЛ типа "Малютка" состояло из двух носовых торпедных аппаратов,
размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм орудия,
установленного в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед осуществлялась
через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках),
Торпеды "засасывались" вместе с водой с помощью трюмной помпы (так
называемая "мокрая" погрузка торпед.
Постройка ПЛ по этому проекту была поручена Николаевскому заводу.
Специальная правительственная комиссия во главе с заместителем наркома по военным и морским делам, начальником Политуправления РККА Я.Б.Гамарником взяла под строгий контроль все работы по строительству и последующей перевозке готовых ПЛ на Дальний Восток. Для этого Николаевский судостроительный завод построил 18 железнодорожных 120- тонных транспортеров, каждый из которых включал две тележки-платформы.
Головная ПЛ типа "Малютка" (впоследствии "М-2") была
заложена 29 августа 1932 г
. Вся серия VI состояла из 30 единиц. До конца
года (2 и 3 октября) были заложены еще 2 ПЛ (впоследствии "М-3" и
"М-1"). Строительство шло быстрыми темпами в соответствии с жесткими
календарными сроками, установленными Труда и Обороны. Но несмотря на то, что
А.Н.Асафов предлагал применить при постройке ПЛ типа "М" электросварку,
их корпуса по-прежнему изготовлялись клепаными.
Первой из ПЛ Типа "М" была спущена "М-3" (16 марта 1933
г.), вслед за ней "М-2" и "М-1" (8 и 9 апреля 1933 гю.).
начавшиеся испытания выявили, что их скорость оказалась ниже проектной (около
5 уз вместо запланированных 7 уз), а время погружения (80 секунд) больше, чем
у ПЛ предшествовавших серий. Кроме того, ПЛ типа "М" имели недостаточную
мореходность, а после торпедного выстрела их было почти невозможно удержать
под водой и они демаскировали себя.
На плаву находилось уже около двух десятков почти готовых ПЛ типа "М", когда для улучшения их боевых качеств была создана комиссия под председательством начальника ВИС В.М.Орлова. В ней участвовали крупные специалисты промышленности и флота, в том числе П.Ф.Папкович, Ю.А.Шиманский, специалист по электросварке В.П.Вологдин, конструктор А.Н.Асафов и его заместитель В.Ф.Попов. Комиссия тщательно обследовала головную ПЛ серии VI.
Было установлено, что одной из причин снижения надводной скорости ПЛ явилось
одно неучтенное обстоятельство. Сопротивление воды движению быстроходного корабля
находится в зависимости от соотношения между его длиной и длиной образующихся
при этом волн. В то же время длина волны зависит от скорости движения.
Если эти величины равны или кратны между собой, кормовая система волн накладывается
на носовую систему так, что высота волн возрастает, следовательно, увеличивается
и сопротивление воды движению корабля.
Другой
причиной снижения подводной скорости явилась грубая шероховатость корпуса ПЛ
типа "М" в связи с применением клепки поперечных швов на наружных
стыковочных планках с полукруглыми головками заклепок большого диаметра. Комиссия
поддержала предложение А.Н.Асафова заменить клепку прочного корпуса ПЛ электросваркой.
На подводную скорость влияла также неудачная форма кормовой части, которая кончалась
резким уступом сразу за глушителем, размещенным позади рубки. Было решено придать
кормовой части плавные обводы специальным обтекателем. Обнаружилось также, что
на ходу струи воды, врывавшиеся через шпигаты, с большой силой ударялись о детали
набора носовой надстройки ПЛ, что создавало добавочное сопротивление ее движению.
Потребовалось установить внутри надстройки за каждым шпигатом отражательные
щитки. Это оказало некоторое влияние на надводную и еще более - на подводную
скорость ПЛ типа "Малютка". Они достигли 13 уз и 7 уз.
Для улучшения мореходности ПЛ серии VI пришлось рекомендовать личному составу
не пользоваться цистерной плавучести. После подъема ПЛ "Малютка" на
слип выяснилось, что кингстоны цистерн главного балласта имеют вместо обычных
решеток лишь сверления в наружной обшивке. Площадь проходного сечения всех сверлений
была меньше, чем проходное сечение самого кингстона. Поэтому сопротивление
такой решетки оказывало существенное влияние на скорость протекания через кингстон
воды и резко увеличивало время заполнения цистерн. Отверстия в обшивке были
расширены в соответствии с формой приемного патрубка кингстона и забраны редкой
решеткой из толстой проволоки. В результате время заполнения цистерн сократилось
примерно в 1,5 раза. Удалось установить также, что для предупреждения всплытия
носовой оконечности ПЛ при торпедной стрельбе достаточно открывать кингстон
заполнения противовсплытной цистерны по предварительной команде "аппарат",
не ожидая исполнительной команды "Пли".
Первое применение электросварки корпусов ПЛ типа "М" было очень несовершенно:
завод просто заменил заклепочные швы сварными, сохранив стыковые планки и перекрои
по пазам. При таких условиях заметного уменьшения сопротивления воды ожидать
не приходилось. Тем не менее ПЛ типа "М" были первыми в мире цельносварными
боевыми ПЛ.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "МАЛЮТКА"" СЕРИИ VI
Водоизмещение 157 т / 197 т
Длина 36,9 м
Ширина наибольшая 3,13 м
Осадка в надводном положении 2,58 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 685 л.с.
Число и мощность главных электродвигателей 1 х 235 л.с.
Полная надводная скорость 13,0 уз
Полная подводная скорость 7 уз
Дальность плавания полной скоростью 400 миль (5,84 уз)
Дальность плавания экономической надводной скоростью 1065 миль (10 уз)
Дальность плавания экономической подводной скоростью 55 миль (2,5 уз)
Автономность 7 суток
Вооружение: 2 носовых торпедных аппарата.
Боезапас - 2 торпеды.
Враги Советского государства пытались сорвать выполнение Программы подводного
строительства. Во время пожара, явившегося результатом диверсии, пострадали
несколько ПЛ, находившихся в постройке, со степенями готовности: одна - на 95%,
вторая - на 75%, третья - на 15%. Группа диверсантов, руководимая двумя инженерами
- германскими подданными, была обезврежена.
Однако наиболее пострадавшую ПЛ, строительство которой началось 14 июня 1933
г. пришлось заново закладывать 1 февраля 1934 г. (впоследствии ПЛ "М-27").
Всего в состав ВМФ СССР были приняты от промышленности 30 ПЛ типа "Малютка"
серии VI, из них 28 - доставлены на дальний Восток.
Они перевозились партиями, как правило, по 3 единицы. Первый эшелон был отправлен
из Николаева 1 декабря 1933 г., последний - 30 ноября 1934 г. Перед транспортированием
с ПЛ снимали прочную рубку с ограждением, перископ, торпедное и артиллерийское
вооружение, аккумуляторную батарею, якорное устройство, что значительно уменьшало
массу перевозимой ПЛ.
Приемный акт на последнюю из ПЛ типа "М" серии VI был утвержден 31
декабря 1934 г. Две ПЛ остались по решению правительства на Черном море для
подготовки кадров подводников. Они получили литерно-цифровые наименования "М-51"
и "М-52".
Постройка ПЛ типа "М" серии VI позволили сформировать на Черном море
для Морских сил Дальнего Востока еще одну бригаду ПЛ (командир А.И.Зельтинг).
По надводному водоизмещению ПЛ типа "М" занимали промежуточное положение
между торпедными катерами и охотниками за ПЛ. "Но при всей свей миниатюрности
это были настоящие боевые корабли", - отмечал один из ветеранов советского
подводного флота Герой Советского Союза Г.Н.Холостяков.
13 августа 1933 г. Правительством СССР было принято решение о закладке в следующем
году 20 ПЛ типа "М" серии VI- бис водоизмещением 161 т / 201 т. В
решении вопросов, связанных с улучшением их тактико-технических элементов, участвовали
заместитель наркома обороны, начальник вооружения РККА М.Н.Тухачевский, начальник
ВМС В.М.Орлов, его заместитель И.М.Лудри.
ПЛ серии VI-бис имели цистерну быстрого погружения, электрический привод управления
носовыми горизонтальными рулями, более оптимальный гребной винт с лучшими гидродинамическими
характеристиками, несколько измененные обводы кормовой оконечности. Скорость
этих ПЛ в надводном положении возросла до 13,2 уз, в подводном - до 7,16 уз,
автономность - до 10 суток, дальность плавания полной надводной скоростью -
до 545 миль.
К ноябрю 1936 г. ПЛ типа "М" серии VI - бис вошли в состав ВМФ. Накануне Великой Отечественной войны на КБФ их было 12 единиц, на ЧФ - 2 единицы, на ТОФ - 6 единиц.
В результате решительных и своевременных мер, предпринятых ЦК ВКП (б) и Советским
Правительством, к 1938 г. ТОФ имел 4 бригады ПЛ (командиры капитан 1 ранга М.П.Скриганов,
капитаны 2 ранга К.М.Кузнецов, И.Д.Кулишов, Г.Н.Холостяков). Один из руководителей
ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов, командовавший ТОФ в 1937 - 1939 гг., подчеркивал:
".. наше преимущество в ПЛ на Тихом океане действовало отрезвляюще на японских
милитаристов… Известно, что японские круги давно точили зубы на наше Приморье.
И все же наброситься на него они н решились. В этом далеко не последнюю роль
сыграла мощь нашего подводного флота. Поэтому ведущая роль на нашем флоте принадлежала
подводникам".
ПЛ типа "Малютка" хорошо послужили делу укрепления боеспособности
подводных сил и повышению уровня профессиональной подготовки личного состава,
на практике показали прочность и надежность конструкции.
В декабре 1933 г. одна из первых ПЛ типа "М" серии VI, имевшая еще
лишь заводской номер 244 (впоследствии "М-6"), осуществила под командованием
В.А.Мазина переходы в ледовых условиях из Севастополя в Одессу и затем за ледоколами
из Одессы в Николаев. 18 декабря того же года выходила с помощью ледоколов из
Николаева сквозь лед толщиной 25 см еще одна ПЛ типа "М" (впоследствии
"М-8").
5 января 1934 г. она вернулась по ледовому фарватеру в Николаев. Корпуса ПЛ
повреждений не имели.
Известны примеры, когда прочность сварных ПЛ типа "М" подтверждалась
"нештатными" случаями. В 1934 г. на банку выскочила ПЛ "М-6".
В течение нескольких часов волны жестоко били ее корпус о камни, в носовой части
образовались вмятины и появились трещины. После снятия ПЛ с камней трещину удалось
заварить, а вмятины выправить, не меняя съемных листов корпуса.
Двум ПЛ довелось испытать прочность своих форштевней: ПЛ "М-7" при
ударе о корпус плавбазы, ПЛ "М-13" - в причальную стенку. При этом
их носовые оконечности несколько деформировались, но корпуса не имели ни трещин,
ни разрывов листов.
На Тихом океане ПЛ "М-4" (командир В.А.Долгов) и ПЛ "М-6"
(командир В.А.Мазин) зимой 1934 - 1935 гг. совершали с учебными целями выходы
из базы подо льдом.
В следующую зиму выполнила первый поход на полную автономность (10 суток) ПЛ
"М-17", которой командовал М.И.Куприянов. Затем было совершено групповое
плавание ПЛ "М-16" (командир И.И.Байков, руководитель группы ПЛ),
"М-17" (командир М.И.Куприянов) и "М-18" (командир Г.И.Гаврилин).
"В боевой подготовке "Малюток" произошел перелом, их стали использовать
увереннее и смелее, - вспоминал впоследствии М.И.Куприянов. - Сделали вывод,
что для 10-суточного плавания следует дополнительно принимать топливо в одну
цистерну главного балласта. А на строящихся ПЛ стали специально приспосабливать
часть балластных цистерн для приема топлива".
Во время советско-финнской войны 1939 - 1940 гг. активно действовали на вражеских
коммуникациях 11 ПЛ типа "М" серии VI-бис КБФ. В тяжелейших условиях
осенне-зимнего периода, при 40-градусных морозах и 9-балльном шторме они искали
суда противника. Их корпуса обмерзали, от обледенения рвались антенны, ломались
леерные стойки.
ПЛ "М-72" (командир ст. лейтенант Н.Н.Кулыгин) пришлось возвращаться
в базу в крупнобитом льду. Войдя в Палдиски (Балтийский порт) она смогла только
с помощью ледокола. От напора льда ПЛ "М-72" имела вмятины в ограждении
рубки, у нее нарушилась герметизация торпедных аппаратов, был свернут на сторону
форштевень.
С изуродованным форштевнем вернулась из похода ПЛ "М-74" (командир
ст. лейтенант Д.М.Сазонов).
4 января 1940 г. ПЛ "М-77" (командир лт. А.Е.Чемоданов) в тумане
попала у Кальбоденгрунда в крупнобитый лед. А когда видимость несколько улучшилась,
ее атаковал финский самолет. Отразить его атаку оказалось невозможным - 45-мм
орудие и пулемет из-за сильного мороза не были готовы к немедленному действию.
Противник обстрелял стиснутую льдом ПЛ из пулемета, а затем сбросил, но не точно,
бомбу. 22 минуты потребовалось подводникам, чтобы, отогрев орудие, открыть по
самолету огонь и отогнать его.
Зима 1939 - 1940 гг. явилась суровой проверкой боеспособности ПЛ типа "М".
Ни одной из них в ходе советско-финской войны потеряно не было.
28 декабря 1940 г. было осуществлено первое в истории подледное плавание ПЛ.
В нем участвовали ПЛ типа "М" серии VI Тихоокеанского флота: ПЛ "М-2"
(командир ст. лейтенант Б.М.Михайлов), "М-19" (командир ст. лейтенант
В.И.Авдашев) и "М-20" (командир ст. лейтенант Е.Н.Алексеев) Руководил
этой сложной задачей командир дивизиона капитан-лейтенант Л.М.Сушкин, находившийся
на ПЛ "М-24" (командир ПЛ ст. лейтенант А.Г.Яйло).
"Хочется отметить особо тяжелую службу на ПЛ типа "М" -"малютках",
- указывал адмирал Н.Г.Кузнецов. - Они были созданы явно не для тихоокеанских
просторов с тамошними штормами и циклонами. А службу им приходилось нести наравне
с другими лодками…"
В Великую Отечественную войну ПЛ "М-51" серии VI ЧФ приняла в декабре
1941 г. участие в Керченско-Феодосийской операции. Совместно с ПЛ "Щ-201"
(командир капитан-лейтенант А.И.Стрижак) ПЛ "М-51" под командованием
капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева осуществляла навигационно-гидрографическое
обеспечение высадки десанта в захваченную врагом Феодосию. ПЛ "Щ-201",
поставив на фарватере светящиеся буи с красным и белым огнями, затем лучом прожектора
ориентировала подходившие к Феодосийскому заливу корабли с десантом. ПЛ "М-51"
находилась ближе к Феодосии, в 50 кабельтов от нее.
По ее прожекторному лучу с зеленым светофильтром, светившему в заданном секторе,
крейсеры "Красный Кавказ" и "Красный Крым", эсминцы "Железняков",
"Шаумян" и "Незаможник" и транспортные суда, участвовавшие
в высадке десанта, на рассвете 29 декабря уточнили вход в Феодосийский порт.
Десант был высажен успешно.
ПЛ типа "Малютка" потопили в войну 61 судно общим водоизмещением
135512 брт, повредили 8 судов общим водоизмещением 20131 брт, потопили 10 боевых
кораблей и вспомогательных судов, повредили 2 корабля. Это составляло 16,9%
от всех потопленных ПЛ СССР судов и 12,4% -поврежденных судов противника
Тихоокеанские ПЛ типа "М" участвовали в войне с Японией в 1945 г.,
в частности в Южно-Сахалинской операции. ПЛ "М-1" (командир ст. лейтенант
П.П.Носенков) и "М-5" (командир капитан-лейтенант П.П.Пивоваров) серии
VI доставили в порт Отомари (Корсаков) топливо и машинное масло для надводных
кораблей. Южная часть острова Сахалин была возвращена СССР.
Не будь "Малюток", не появились бы и атомные ПЛ.
НОВЫЕ МАЛЫЕ ПЛ ТИПА "М" СЕРИИ XII
ПЁТР ИВАНОВИЧ СЕРДЮК
История ПЛ типа "Малютка" начинается с 1932 г., когда конструктор А.Н.Асафов предложил строить такие ПЛ, которые можно было бы перевозить по железной дороге на Дальний Восток. Так появились ПЛ серии VI, затем серии VI -бис, но они имели ряд серьезных недостатков.
В 1935 г. конструкторы создали ПЛ прославленной серии XII. Главным конструктором
ее был…
Пожелтевшая газетная бумага - вырезка из газеты "Ленинградская правда"
за 4 апреля 1957 г. В ней заметка "Глубина - 600 метров" - о первом
советском гидростате- аппарате для исследования морских глубин, по заказу ученых-ихтиологов
спроектированном в ленинградском институте "Гипрорыбфлот".
Заметка появилась после беседы с главным конструктором гидростата инженером
Петром Ивановичем Сердюком. Этот аппарат уже строился на Балтийском заводе.
Рассчитанный на погружение до 600 метров, гидростат по форме напоминал увеличенную
в сотни раз радиолампу. Наблюдатель внутри этой стальной "лампы" мог
продолжительное время наблюдать глубоководных рыб, фотографировать их в свете
мощного прожектора и фотовспышек, мог снимать кинокамерой все стадии работы
трала. В общем, наука с помощью гидростата предстояло осветить десятки проблем,
требовавших в те годы решения.
Охотно рассказывая о гидростате, главный конструктор аппарата Петр Иванович
Сердюк уходил от моих вопросов о нем самом, о своем прошлом, о том, чем он занимался
до прихода в "Гипрорыбфлот". Ответ на эти вопросы нашли через 20 лет
среди документов рукописного фонда ЦВВМ, когда П.И.Сердюка уже не было в живых.
Оказалось, что беседа была с главным конструктором самой удачной - XII серии
знаменитых советских ПЛ типа "М". В 1957 г., спустя всего 12 лет после
окончания войны, Петр Иванович не нашел возможности это сказать.
Петр Иванович Сердюк прожил сравнительно недолго, но оставил заметный след
в летописи советского судостроения вообще и подводного в частности. Сердюк принадлежал
к поколению, закалившемуся в огне Гражданской войны. Логика жизни вела таких
людей в ряды борцов против интервентов и контрреволюции.
Трудовую жизнь Петр Сердюк начал рано. Еще в реальном училище, как он писал
в биографии, "содержал себя уроками". Во время Первой Мировой войны
его призвали, и он поступил в Морское инженерное училище. Во время Гражданской
войны Сердюк на Волжской военной флотилии участвовал в вооружении и ремонте
кораблей. В 1924 г. окончил кораблестроительный факультет.
Сначала на Черном море, а потом на Балтике Сердюк был старшим наблюдающим за
проектированием и постройкой ПЛ. А потом и сам стал конструктором.
Первую его ПЛ утвердили, но в серию она на пошла, зато вторая -"Малютка",
получившая официальное название "серия XII" и неофициальное - "сердючка,
была запущена в серийное производство. К началу войны таких ПЛ было 28. Всей
своей практической жизнью инженер Петр Иванович Сердюк был подготовлен к проектированию
субмарин, и успех ПЛ серии XII, их отличные боевые качества - все это было закономерно.
… Свирепый шторм, разыгравшийся внезапно, - это случилось осенью 1941 г., -
заставил командира ПЛ "С-102" дать радиограмму в штаб с просьбой разрешить
укрыться от гигантских волн возле полуострова Рыбачий. Командующий СФ адмирал
А.Г.Головко ответил поистине блистательно. Он радировал: "Малютки"
находятся в море". Водоизмещение ПЛ типа "С" в три с лишним раза
превосходило водоизмещение ПЛ типа "М". Своим ответом командующий
как бы подтвердил превосходные качества ПЛ серии XII.
А боевые их возможности были также немалыми. Среди ПЛ серии XII были 2 Краснознаменные,
4 ПЛ стали гвардейскими, а одна - "М-172", которой командовал Герой
Советского Союза И.И.Фисанович, имела орден Красного Знамени и называлась гвардейской.
Сохранились заметки очевидца первого погружения первой ПЛ типа "М":
"Во второй половине дня началось испытание системы погружения. Зрители
наблюдали, как лодка поочередно погружала в воду то нос, то корму. Наконец,
по мере окончания дифферентовки, когда уже и палуба скрылась под водой, а за
нею и ограждение рубки, вначале исчезли блестящие медные поручни, а затем ничего
не осталось на поверхности. Рабочий класс убедился, что действительно он своими
руками сумел построить ПЛ, которая здесь, на их глазах, погрузилась с людьми,
которые сейчас там, под водой, подписывают акты, подтверждающие этот факт. Это
вызвало прилив радости. Раздалось громкое "ура" в честь рабочего класса
- хозяина страны".Из характеристик, хранящихся в рукописном фонде ЦВИИ:
"Инженер П.И.Сердюк работал в судостроительной промышленности, отличался
конструкторской инициативностью и вложил в строительство ВМФ много энергии и
сил с весьма реальными достижениями для флота. А.Редькин".
"Корабельный инженер П.И.Сердюк, являясь одним из немногих инженеров, специализировавшихся
на проектировании и постройке ПЛ, принимал деятельное и самое близкое участие
в строительстве советского подводного флота с самого его начала. Тов. Сердюк
был первым старшим приемщиком промышленности на ПЛ, строившихся после Великой
Октябрьской революции.
В этой должности он проработал 5 лет, затем под его руководством были выполнены
проекты некоторых типов ПЛ, из которых серия была построена в большом количестве,
эти ПЛ успешно вели боевые операции во время Великой Отечественной войны на
всех действующих флотах. Инженер Сердюк разрешал технические задачи подводного
флота с изысканием наиболее оптимальных конструктивных решений и отдал много
сил и энергии делу строительства военно-морского флота". Инженер-контр-адмирал
М.Рудницкий".
Выше приводились высказывания ветерана советского кораблестроения Н.С.Иссерлиса
о некоторых конструкторах ПЛ. Член партии с 1928 г., Н.С.Иссерлис окончил водное
отделение Московского института инженеров транспорта. В 1928 г. он пришел к
Малинину. Работал в группе дизелистов. Знал близко многих видных конструкторов
и, в частности, П.И.Сердюка: "Хорошо помню, как выглядел П.И.Сердюк.
Он был среднего роста, крепкого телосложения. Отличался ровным отношением к
людям. Обладал незаурядными инженерными знаниями, никогда ими не бравировал,
всегда находил повод, не ущемляя самолюбия помочь товарищу в работе, особенно
в расчетах каких-либо устройств. Самую светлую память оставил по себе Петр Иванович".
О том, как перевозили ПЛ типа "М", вспоминал капитан 1 ранга в отставке
Александр Владимирович Бук (его записки хранятся в ЦВММ): "В конце октября
1933 г. на родном заводе готовились в далеки путь к берегам Тихого океана. Производили
некоторый профилактический демонтаж, чтобы несколько сгладить обводы корпуса,
который предстояло упрятать в гигантский чехол, сжитый из мешковины. Стремясь
предупредить возможные деформации магистралей, моряки рассоединяли трубопроводы
на фланцах.
С осей снимались все рули и их ограждения, ограждение боевой рубки, срезан банкет
вокруг нее, ослаблялись болты крепления газоводов. Под корпуса ПЛ подвели подкильные
"полотенца", поскольку после выгрузки ампульных батарей ПЛ теряла
положительную остойчивость и могла находиться на воде с помощью кранов на "полотенцах".
Когда закончили демонтаж, все детали погрузили в вагоны, предварительно привязав
бирки с названием ПЛ. 250-тонный кран поднял лодку из воды и установил ее на
транспортер. Он представлял собой специальное сооружение, рассчитанное на длительный
срок пребывания на нем ПЛ без каких-либо прогибов корпуса. На стальных балках
транспортеров лежали деревянные5 "подушки", точно, совпадающие с обводами
корпусов. Нос и корма крепились к продольным балкам транспортера стальными "полотенцами".
Эшелон негабаритный, поэтому продвигался медленно. Спустя несколько недель ПЛ
благополучно достигли берегов Тихого океана.
Тактико-технические элементы ПЛ типа "Малютка" серий VI и VI-бис позволяли использовать их для профессиональной подготовки личного экипажа в мирное время, но ограничивали возможности активного боевого применения. Требовалось создать малую торпедную ПЛ, также доступную для транспортирования в собранном виде железнодорожным транспортом, но более мореходную, с большей надводной и подводной скоростями, с увеличенной в 1,5 - 2 раза дальностью плавания (особенно экономической скоростью), т.е. способную действовать на большем удалении от своих баз.
Увеличение надводной скорости могло быть достигнуто прежде всего за счет существенного
удлинения корпуса малой ПЛ. Однако было необходимо убедиться в возможности перевозки
подобной ПЛ с сборном виде по железнодорожным магистралям страны.
С этой целью на плазе (специально оборудованный пол для вычерчивания в натуральную
величину теоретического чертежа корабля) были изображены последовательные положения
удлиненной ПЛ при движении ее на транспортере через закругления наименьшего
радиуса и туннели. В итоге представилось возможным увеличить длину ПЛ на 20%,
наибольший диаметр - на 10%, что увеличило водоизмещение ПЛ на 40%. Тем не менее
даже при сохранении тех же двигателей, что стояли на ПЛ типа "М" серий
VI и VI-бис, расчетная скорость нового варианта малой ПЛ возросла в надводном
положении с 13 узлов до 14 уз, в подводном - с 7 до 7,8 уз. Этот вариант был
разработан конструктором С.А.Базилевским и получил название "проект МБ"
("Малютка Базилевского"). Однако существенным недостатком проекта
являлось большое смещение центра величины ПЛ в нос от миделя.
Возникла необходимость в таком смещении в нос и всего внутреннего оборудования
ПЛ. В итоге, например, один ряд аккумуляторов носовой группы оказывался под
кормовыми срезами торпедных аппаратов, что затрудняло их обслуживание.
Более удачный вариант, принятый для реализации, предложил сотрудник НИВК П.И.Сердюк
(проект М-IV). Он и был назначен главным конструктором новой ПЛ типа "М"
серии XII.
ПЛ
серии XII, которых по-прежнему нередко продолжали называть "Малютками",
были однокорпусными, цельносварными и одновальными. Ограниченный объем их прочного
корпуса был разделен прочными переборками на 6 отсеков: первый - торпедный,
второй- носовой аккумуляторный, третий - ЦА, четвертый - кормовой аккумуляторный,
пятый - дизельный, шестой - электромоторный.
Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны.
Палубных цистерн не было. Запас плавучести ПЛ составлял 25%. Кингстоны и клапаны
вентиляции цистерн имели как дистанционные пневматические, так и ручные приводы.
Для погружения ПЛ требовалось 47 секунд. Продувание главного балласта осуществлялось
с помощью дизеля. Установка дизельного двигателя "38-К-8" большей
мощности позволила увеличить скорость до 14 узлов.
Аккумуляторная батарея состояла из двух групп по 56 элементов "МЛ-2".
Аккумуляторные ямы закрывались разборными металлическими щитами.
Повысилась скрытность ПЛ. В подводном положении можно было осуществлять наблюдение
в перископ не только из центрального поста, как в ПЛ типа "М", но
и из рубки.
Головные ПЛ типа "М" серии XII были заложены:
Для КБФ 10 сентября 1936 г., ("М-87" после перевода на СФ стала называться
"М-171"), для ЧФ - 26 июля 1937 г. ("М-57" после перевозки
на ТОФ получила название "М-49").
Первая ПЛ вступила в строй КБФ 25 декабря 1937 г., вторая ПЛ вступила встрой
ЧФ - 3 августа 1939 г.
Малые ПЛ типа "М" серии XIIели неоспоримые преимущества перед ПЛ типа
"М" серий VI и VI-бис. Выросли их надводная и подводная скорости,
дальность плавания полной скоростью в надводном и подводном положении в 1,5
раза, экономической скоростью в надводном положении -втрое, в подводном положении
-вдвое.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "М" СЕРИИ XII
Водоизмещение 206 т / 258 т
Длина 44,5 м
Ширина наибольшая 3,3 м
Осадка в надводном положении 2,85 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 800 л.с.
Число и мощность главных электрических двигателей 1 х 400 л.с.
Скорость полная надводная 14 уз
Скорость полная подводная 7,8 уз
Дальность плавания полной скоростью 650 миль (8,0 уз)
Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль (8,6 уз)
Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль (2,9 уз)
Автономность 10 суток
Рабочая глубина погружения 50 м
Предельная глубина погружения 60 м
Вооружение: 2 носовых ТА, общее число торпед - 2
Одно 45-мм орудие (195 снарядов)
До Великой Отечественной войны вступили в строй ВМС СССР 28 ПЛ типа "М"
серии XII, которые были распространены по флотам: КБФ - 9 ПЛ, ЧФ - 10 ПЛ, СФ
- 6 ПЛ, ТОФ - 3 ПЛ. В постройке находились еще 17 ПЛ этого типа. Все они вошли
в строй ВМФ в годы войны.
6 ПЛ типа "М" серии XII СФ, переведенные с Балтики, приняли участие
в советско-финской войне 1939 - 1940 гг. Им пришлось действовать в Заполярье
в сложнейших осенне-зимних штормовых условиях, когда при волне 5 - 6 баллов
крен достигал 52 градусов. Командование бригады ПЛ СФ поспешило сделать следующий
вывод: "и"пользование ПЛ типа "М" в Баренцовом море подлежит
пересмотру". Но практика показала, что такой вывод был преждевременным.
Объективно и всесторонне оценивал возможности ПЛ типа "М" серии XII
годы Великой Отечественной войны Герой Советского Союза И.А.Колышкин: "Как
же зарекомендовали себя эти "малыши", боевые возможности которых до
войны кое у кого вызывали сомнения? Что ж, скептики оказались посрамленными.
В руках великолепных экипажей и умных, отважных командиров эти ПЛ оказались
способными даже на большее, нежели предполагалось. Ведь они были спроектированы
как корабли для ближнего прикрытия своих берегов и баз, да и не в расчете на
заполярную непогоду. Но с первых же походов "малютки" начали вести
активные боевые действия у побережья противника, ловко проникать в его гавани".
Первой в начале августа 1941 г. в гавань Линнахамари (Девкина Заводь) , расположенную
во фьорде Петсамовуоно (Печенгская губа), проникла с целью разведки ПЛ "М-174",
которой командовал капитан-лейтенант Н.Е.Егоров. Гавань Линнахамари являлась
аванпортом Петсамо (Печенга) - конечного пункта морской коммуникации противника
вдоль побережья Скандинавии. Из Петсамо вывозились никелевая руда, молибден,
целлюлоза. Фьорд Персамовуоно был защищен береговыми артиллерийскими батареями
и просматривался сигнально-наблюдательными пунктами.
21 августа 1941 г. в Линнахамари вошла ПЛ "М-172" под командованием капитан-лейтенанта И.И.Фисановича. Потопив торпедами стоявшее у причала судно, командир вывел затем ПЛ из фьорда, ориентируясь под водой только с помощью гидроакустической аппаратуры.
В сентябре дерзко прорывались в Линнахамари ПЛ "М-171" под командованием
ст. лейтенанта В.Г.Старикова и вторично ПЛ "М-174". Противник усилил
противолодочную оборону.
В октябре 1941 г. ПЛ "М-171" , вновь проникнув в порт, на выходе из
него наткнулась на противолодочную сеть. ПЛ была обнаружена. Ее обстреляли глубинными
снарядами береговые батареи, забросали глубинными бомбами корабли ПЛО. Лишь
через 40 минут ПЛ удалось вырваться из стальной сети, в которой она запуталась
носовыми горизонтальными рулями. Но прорваться сквозь ограду оказалось невозможным.
Экипаж принял единодушное решение: ПЛ "М-171" всплывет и вступит в
артиллерийский бой с противником, используя 45-мм орудие. Если вырваться из
западни не удастся, то ПЛ должна быть взорвана… Но подошло время прилива, амплитуда
которого в северных широтах значительна. Уровень воды над противолодочной сетью
повысился, чем и воспользовался командир нашей ПЛ. "М-171! Незаметно проползла
над верхней шкаториной сети м вышла из фьорда.
Командование СФ по достоинству оценило мужественные и решительные действия личных
составов малых ПЛ серии XII. Наряду с положительной оценкой ПЛ типа "М"
серии XII моряки отметили трудности службы на них: "В море "малютки"
выходят ненадолго - на несколько суток, на неделю. Пока ПЛ типа "Щ"
или "К" совершат один поход, "малютки " успевают сделать
два, а то и три выхода. Но даже непродолжительное плавание этой ПЛ здорово выматывает
команду. Море обращается с "малюткой" бесцеремонно, швыряет ее как
щепку. В ПЛ теснота, условия для жизни тяжелые. Да и народу хватает только на
двухсменную вахту. Значит, во время поиска люди, имеют 12-часовой рабочий день.
К этому следует добавить тревоги, атаки, бомбежки, когда все на ногах, все на
своих боевых постах. Но, вернувшись в базу, "малютки" долго не застаиваются,
если нет необходимости в ремонте". Подводники на боевом опыте познавали
основные недостатки ПЛ типа "М" серии XII. Командир ПЛ "М-90"
КБФ Г.М.Егоров, впоследствии адмирал флота, Герой Советского Союза говорил:
"… "малютки" требовали от экипажей великого мастерства. У них
было только по одному двигателю. Это означало, что если из-за плохого обслуживания
выйдет из строя, к примеру дизель - пиши пропало. Корабль застрянет без движения
посреди моря, ибо резервных средств на нем не было…"
Флоту были нужны малые транспортируемые ПЛ с двухвальной машинной установкой
и более сильным вооружением. Работы над проектами подобных ПЛ велись с 1939
г. Один из проектов (М-IV) конструктора Я.Е.Евграфова предусматривал установку
4-х торпедных аппаратов внутри прочного корпуса, другой проект (М-II) конструктора
Ф.Ф.Полушкина - двух аппаратов внутри прочного корпуса ми двух - в надстройке.
В июне 1939 г. был рассмотрен новый вариант (М-VII) Ф.Ф.Полушкина с четырьмя
торпедными аппаратами внутри прочного корпуса. Эскизный проект именно этой малой
ПЛ (с августа 1939 г. серия XV) был утвержден Комитетом Обороны 23 июля 1939
г. В декабре того же года проект был представлен на утверждение в ЦК ВКП (б).
Ф.Ф.Полушкин предложил вынести главный водяной балласт за пределы прочного корпуса
ПЛ, разместив его в наружных бортовых цистернах в виде съемных булей (по типу
ПЛ "Щ"). В связи с этим ПЛ стала полуторакорпусной, а водоизмещение
увеличилось до 281 т, запас плавучести составил 23,6%.
В результате высвободился значительный объем внутри прочного корпуса при тех же 6 отсеках, разделенных плоскими переборками. Это позволило поставить 2 дизеля мощностью по 600 л.с. при 600 об / мин. В результате суммарная мощность главных дизелей надводного хода двухвальной ПЛ возросла в 1,5 раза, надводная скорость увеличилась на 1,8 уз, дальность плавания экономической скоростью в надводном положении - более чем на 1000 миль. Два гребных электродвигателя мощностью по 230 л.с. позволили сохранить, несмотря на возросшее водоизмещение, прежнюю подводную скорость. Представилась возможность разместить в носовом отсеке 4 торпедных аппарата, оснащенные приводами для установки глубины хода торпеды (ПУН) и ее гироскопического прибора Обри (ПУПО).
Все
судовые системы и устройства ПЛ серии XV были сконструированы заново, их размещение
выполнено более рационально. В итоге значительно повысилась живучесть ПЛ, ее
боеспособность, улучшились условия обитаемости личного состава. В 1,5 раза увеличилась
автономность плавания - до 15 суток.
Вместе с тем ПЛ типа "М" серии XV по-прежнему остались транспортабельными
по железной дороге. Требовалось лишь снять бортовые були, которые затем приваривались
на корпусах ПЛ. Для перевозки ПЛ были построены специальные 240-тонные железнодорожные
транспортеры (каждый из 4-х тележек-платформ).
Головная ПЛ типа "М" серии XV была заложена 31 марта 1940 г. Всего
в постройке находилось 15 ПЛ типа "М" серии XV, из них в ходе войны
вступило в строй ВМФ СССР всего 4 ПЛ.
ПЛ "М-90" серии XII (тогда ею командовал ст. лейтенант П.А.Сидоренко)
стала первой дизельной ПЛ, специально оборудованной для подледного плавания.
Зимой 1939 - 1940 гг. на ПЛ "М-90" КБФ в заводских условиях был смонтирован
на
На испытаниях гидробур без особых затруднений проделывал отверстия в ледяном
покрове, что позволяло командиру поднимать перископ для просмотра горизонта.
На верхней палубе ПЛ, в кормовой и носовой частях надстройки были установлены
2 металлические фермы с шипами в верхней части для предохранения корпуса от
повреждений при всплытии из-подо льда.
Главный Верховный совет ВМФ, рассмотрев 15 мая 1940 г. результаты испытаний,
признал устройство для плавания ПЛ подо льдом удачным, указав на отдельные легко
устранимые недостатки.
Еще одна ПЛ типа "М" серии XII - "М-171" СФ - в годы войны
была переоборудована по проекту МЗ - XII конструктора С.А.Егорова. Сохранив
торпедное и артиллерийское вооружение, ПЛ смогла принимать 18 мин "ПЛТ"
в укрепленные на корпусе бортовые балластные цистерны с шахтами. В учебных целях
"М-171" поставила 87 мин. Это был самый маленький подводный минный
заградитель в истории советского подводного кораблестроения. За его создание
С.А.Егорову была присуждена Государственная премия III степени.
В годы Великой Отечественной войны малые ПЛ отличались высокой боевой активностью.
Известно, что только в 1941 - 1942 гг. 6 ПЛ типа "М" серии XII СФ
совершили 82 боевых похода, в том числе 29 походов совершила ПЛ "М-171",
18 походов - ПЛ "М-172", 17 походов - ПЛ "М-174", 16 походов
- ПЛ "М-176", 13 походов - ПЛ "М-173".
ПЛ "М-35" ЧФ выполнила в войну 33 боевых похода.
В
общей сложности на боевом счету малых ПЛ серий XII и XV числится 61 потопленной
судно Общим водоизмещением 135512 брт и 8 поврежденных судов общим водоизмещением
20131 брт. Эти же ПЛ уничтожили 1щ боевых кораблей противника
.
На Черном море ПЛ "М-35" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева
отправила на дно самоходную баржу CNP -1293 (1270 брт), танкер "Оссаг"
(2790 брт) и военный транспорт "КТ" (834 брт).
ПЛ "М-36" (командир капитан-лейтенант В.Н.Комаров) потопила танкер
"Анкара" (4768 брт).
ПЛ "М-111" (командир капитан 3 ранга Я.К.Иосселиани) потопила транспорт
"Теодорих" (5600 брт), 2 морских самоходных парома MFP, лихтеры "Дуеаря
- I "(505 брт) , "Хайнбург" (300 брт) и еще несколько судов.
Эта же ПЛ под командованием капитан-лейтенанта М.И.Хомякова потопила 22 апреля
1944 г. KFK-84 (105 брт), а 4 мая одним торпедным залпом уничтожила корабли
ПЛО "UJ-2313" и "UJ-2314" (также типов KFK).
Командир ПЛ "М-35" капитан-лейтенант М.В.Грешилов 26 октября 1941
г. дерзко вступила в бой севернее Констанцы, применив 45-мм орудие, с конвоем
из трех буксиров и 6 вооруженных барж типа "Зибель". Две баржи выбросились
на берег. Одну из них разбил шторм, другую противнику удалось снять с мели.
Наиболее успешно действовали ПЛ СФ. Торпедами ПЛ "М-105" (командир
капитан 3 ранга В.Н.Хрулев) были уничтожены корабль ПЛО "UJ-1214"
и несколько транспортов.
ПЛ "М-107" (командир ст. лейтенант В.П.Кофанов) потопила корабль ПЛО
"UJ-1217" ("Стар XXII").
Ряд крупных транспортов отправили на дно ПЛ "М-171", которой командовал
капитан 3 ранга В.Г.Стариков (в том числе "Куритиба" ,4969 брт) и
ПЛ "М-173" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Терехина (в том
числе "Утландсхёрн", 2642 брт, и "Бланкензее" ,3236 брт).
На боевом счету ПЛ "М-174" (командир капитан-лейтенант Н.Е.Егоров)
транспорт "Эмсхёрн" (4301 брт), у ПЯВЛ "М-122" (командир
капитан-лейтенант П.В.Шипин) - транспорт "Иоганнисберг" (4533 брт),
у ПЛ "М-176" (командир капитан-лейтенант И.Л.Бондаревич) - 6 транспортов,
в том числе транспорт "Михаэль" (2722 брт).
В конце войны в боевые действия на Севере включились ПЛ типа "М" серии
XV. Два транспорта противника потопила ПЛ "М-200" ("Месть")
под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Гладкова.
ПЛ "М-201" под командованием капитана 3 ранга Н.И.Балина отправила
на дно транспорт и 2 боевых корабля, в том числе сторожевой корабль "V-6112.
Боевая деятельность малых ПЛ получила высокую оценку. ПЛ "М-171"
и "М-174" СФ в числе первых стали гвардейскими. Удостоились также
гвардейского звания ПЛ "М-35" и "М-62" ЧФ. ПЛ "М-111"
и "М-117" ЧФ были награждены орденом Красного Знамени, а ПЛ "М-172"
СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.
Весьма показательно, что именно малая ПЛ серии XII - "М-171" СФ -
с августа 1942 г. и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ,
учрежденное для лучшей ПЛ ВМФ СССР.
22 февраля 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) СССР издал постановление о строительстве 30 малых подводных лодок, со сроком сдачи первых шести к 1 июля, а остальных -к 1 декабря 1932 г. Лодки предназначались для спешно формируемых Морских сил Дальнего Востока, и должны были перевозиться, практически в сборе, по железным дорогам без нарушения встречного движения, вписываясь в существующие габариты. 10 марта 1932 г. Реввоенсовет СССР по докладу начальника Управления военно-морских сил (УВМС) РККА В.М.Орлова утвердил проект подводной лодки «Малютка» (VI серия), разработанной под руководством инженера А.Н.Асафова, водоизмещением 154 т, со скоростью хода 13 уз в надводном положении и 7 уз в подводном, вооруженной двумя торпедными аппаратами калибром 533 мм без запасных торпед и 37-мм зенитным автоматом.
«Малютки» вступают в строй
Разделы этой страницы:
«Малютки» вступают в строй
Строительство первых подводных лодок XII серии началось на ленинградском заводе «Судомех» (с 1 января 1937 г.- завод № 196 Народного комиссариата оборонной промышленности). Постройка велась секционным методом, то есть прочный корпус формировался из отдельных секций. При этом какой-либо перестройки производства не потребовалось – верфь располагала всеми необходимыми производственными мощностями и штатом высококвалифицированных специалистов. Задержки возникали, главным образом, из- за несвоевременных поставок контрагентами комплектующих узлов и деталей. Работы возглавляли опытные строители И.П.Леонов, Е.П.Корсак, А.А.Пономарев, А.М.Седин, А.В.Угрюмов и другие. Ответственным представителем ЦКБ-18 назначили инженера-конструктора В.И.Яковлева.
Хотя головной лодкой новой серии официально считалась С.88 (М-87), первой заложили С.89 (М-88) – 17 июня 1936 г., затем, 27 июня 1936 г. – С.90 (М-89) и только 10 сентября 1936 г.- С.88. Летом следующего года М-87 и М-88 спустили на воду, а осенью начались их ходовые испытания, подтвердившие, в целом, спецификационные элементы. К числу выявленных недостатков относились: повышенная шумность дифферентовочного насоса Д-4, вибрация перископа на полном ходу в подводном положении, в отдельных случаях – большое время продувания цистерны быстрого погружения (40 с вместо 10-15), стук кормовой кулачковой муфты и искрение глушителя. С таким недостатком как сильное зарывание носовой части на волнении приходилось мириться. Приемная комиссия (председатель капитан 1 ранга М.В.Лошманов) отмечала, что системы и механизмы на лодках XII серии отличаются простотой и надежностью и могут быть освоены в кратчайшие сроки. 25 декабря 1937 г. головные подводные лодки XII серии – М-87 и М-88 – вступили в строй.
Вскоре после этого, 28 января 1938 г. командир 3-й бригады подводных лодок (БПЛ) КБФ капитан 1 ранга А.А.Пышнов направил Военному совету флота рапорт, в котором указывал, что при данной конструкции ограждения рубки управление подводной лодкой XII серии в надводном положении при волнении свыше 4-х баллов становится невозможным из-за сильного заливания. 17 февраля на совещании в ЦКБ-18 под председательством Б.М.Малинина рассмотрели новый вариант ограждения. Изменения выразились в следующем: площадку рулевого вместе с фальшбортом подняли на 1,2 м, а кормовую часть мостика оградили стационарными поручнями. Предварительные испытания в опытовом бассейне, проведенные в ЦНИИ-45 (в настоящее время – ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова) инженером Я.Е.Евграфовым показали, что новая форма ограждения рубки увеличивает сопротивление в подводном положении только на 2-3%, уменьшая остойчивость на 0,5 см. 20 апреля 1938 г. начальник 2-го Главного управления Народного комиссариата оборонной промышленности (НКОП) А.М.Редькин утвердил протокол совещания в ЦКБ-18. Переделку ограждений рубок на первых пяти лодках завод № 196 производил по дополнительному наряду УК ВМФ, на остальных – до предъявления лодок к испытаниям. Только на опытной подводной лодке С.92 ограждение рубки осталось без изменений.
Учитывая высокое качество сборки, дирекция завода считала излишним испытывать прочные корпуса в док-камере. С целью проверки прочности цельносварных конструкций 16 октября в районе Гогландского плеса подводную лодку М-91 опустили на гинях спасательного судна «Коммуна» на глубину 30 м. На борту лодки находились 8 человек из числа членов экипажа и заводских специалистов. В ночь с 16 на 17 октября спуск повторили, на этот раз без людей, на глубину 70 м. Лодка успешно выдержала испытания, и с этого времени на заводе перешли к гидравлическим испытаниям путем налива воды в отсеки. Следует отметить, что в годы войны лодки XII серии не раз демонстрировали прочность своих корпусов. Так, например, в 1942 г., М-172, из-за ошибки трюмного, «провалилась» на глубину 90 м, но благополучно всплыла на поверхность.
После подписания приемных актов лодки зачислялись в состав 26-го дивизиона подводных лодок (ДПЛ) 3-й БПЛ КБФ (командир-капитан-лейтенант Е.Г.Юнаков) и базировались на порт Ораниенбаум (г. Ломоносов). 15 октября 1938 г. произошла трагедия – М-90 (командир-капитан-лейтенант Климов), выходя из гавани, столкнулась в надводном положении с посыльным судном ЛК-1. Во втором отсеке, затопленном через пробоину, погибли 4 члена экипажа. Лодка получила дифферент на нос и уткнулась форштевнем в грунт. На следующий день спасательное судно «Коммуна» подняло М-90 и доставило на завод № 196. Аварийно-восстановительный ремонт продолжался с 25 октября 1938 г. по 15 мая 1939 г.
Летом 1939 г. руководство НК ВМФ приняло решение усилить подводные силы на Севере. Вступившие к этому времени в строй М-87, М-88, М-89, М-91, М-92 и М-93 с 15 мая по 18 июня совершили переход по Беломорско-Балтийскому каналу им. И.В.Сталина и 21 июня 1939 г. образовали 4-й дивизион БПЛ СФ. В составе 26-го ДПЛ КБФ осталась только М-90 (командир – старший лейтенант П.А.Сидоренко), которой довелось принять участие в интересном эксперименте.
Во время советско-финской войны 1939-1940 гг. подводным лодкам КБФ пришлось действовать в условиях ледостава. Тогда-то и вспомнили о предложенном еще до войны старшим лейтенантом А.В.Лепешкиным «приборе для наблюдения с подводной лодки из- подо льда». 17 февраля 1940 г. Главный военный совет ВМФ, заслушав доклад изобретателя, одобрил конструкцию прибора и распорядился создать комиссию под председательством командира 3-й БПЛ КБФ капитана 2 ранга Н.И.Виноградова для его испытаний на подводной лодке М-90. Работы по переоборудованию велись на заводе № 196 под руководством командира БЧ-5 М-90 Н.И.Калушенкова. На тумбе перископа смонтировали так называемый «гидробур», на палубе надстройки установили две фермы с шипами в верхней части для предохранения лодки от удара об лед при всплытии. В ходе испытаний весной 1940 г. «гидробур», представлявший собой перевернутый «вверх ногами» крыльчатый двигатель Форт-Шнайдера, создавал струю воды, без труда размывавшую во льду отверстие, достаточное для прохода перископа. Главный военный совет ВМФ на заседании 15 мая 1940 г., признал, на основании доклада комиссии, прибор удачным, предложив устранить отдельные недостатки. В частности, предлагалось выполнить опоры заваливающимися для снижения сопротивления движению лодки в подводном положении. К сожалению, опыт не получил дальнейшего развития, по-видимому из-за отсутствия навигационных приборов для подледного плавания.
5 декабря 1940 г. были подписаны приемные акты М-102 и М-103 – последних из 14 лодок XII серии, построенных заводом № 196. В среднем, срок постройки составлял от года до полутора лет, что, в общем, соответствовало уровню советского предвоенного подводного кораблестроения.
Летом 1937 г. началась постройка подводных лодок XII серии в Горьком на заводе № 112 НКОП («Красное Сормово»). Руководили производственным циклом начальники корпусного и монтажного участков П.П.Маркушев и П.Н.Светлов, строителями назначили Н.М.Бекова, В.А.Колотильщикова и Н.А.Третьякова. Из-за нехватки стапельной площади «малютки» строили сериями по 3 единицы, первую из которых (М-57, М-96 и М-97) заложили 26 июля 1937 г. Строительство велось, также как и в Ленинграде, секционным способом, но, из-за недостаточной высоты пролета сборочного цеха, прочные корпуса и рубки приходилось испытывать в док-камере раздельно и соединять их перед спуском на воду. Лодки, предназначенные для КБФ, сначала спускали на воду, а затем устанавливали в буксируемые плавучие доки. В начале октября 1938г. «балтийские» лодки М-96 и М-97, впервые в практике завода, установили, по проекту инженера А.П.Овчинникова, в один док, но по ряду причин их отправка не состоялась и подводные лодки остались зимовать в затоне. В следующем году док ушел по назначению, а лодки М-57, М-58, М-59 и М-60 погрузили на железнодорожные транспортеры и отправили в Николаев. М-57, зачисленную вначале в состав ЧФ, затем вновь погрузили на транспортер и отправили на Дальний Восток, где, переименованная 27 октября 1939 г. в М-49, она вошла в состав ТОФ.
Строительство подводных лодок XII серии
| Строительный номер | Бортовой номер | Даты | |||
| закладки | спуска на воду | подписания приемного акта | зачисления в состав флота | ||
| Завод «Судомех» (№ 196 НКОП) | |||||
| С.88 | М-87, с 16.06 1939 - М-171 | 10.09.1936 | 10.07.1937 | 11.12.1937 | 25.12.1937 - КБФ |
| 21.06.1939 - СФ | |||||
| 01.07.1945 - БФ | |||||
| С.89 | М-88, с 16.06 1939 - М-172 | 17.06.1936 | 23.07.1937 | 11.12.1937 | 25.12.1937 - КБФ |
| 21.06.1939 - СФ | |||||
| С.90 | М-89, с 16.06 1939 -М-173 | 27.06.1936 | 09.10.1937 | 22.06.1938 | 22.06.1938 -КБФ |
| 21.06.1939 - СФ | |||||
| С.91 | М-90 | 27.06.1936 | 28.11.1937 | 21.06.1938 | 25.06.1938 - КБФ |
| С-9?. | Р-1, с 1947 - М-92 | 05 09 1936 | 04.08.1938 | - | опытная подводная лодка |
| С.105 | М-91, с 16 06 1939 -М-174 | 29.05.1937 | 12.10 1937 | 24.10.1938 | 21.06.1938 - КБФ |
| 21.06.1939 -СФ | |||||
| С. 106 | М-92, с 16.06 1939 -М-175 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 29.09.1938 | 21.06.1938 - КБФ21.06.1939 - СФ |
| С. 107 | М-93.c 16.06 1939 - М-176 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 11.10.1938 | 21.06.1938 - КБФ |
| 21.06.1939 - СФ | |||||
| С.118 | М-94 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12.12.1939 -КБФ |
| С.119 | М-95 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12.12.1939 - КБФ |
| С. 120 | М-98 | 22.06.1939 | 15.04.1940 | 1007 1940 | 01.08.1940 - КБФ |
| С.121 | М-99 | 22.061939 | 15.04.1940 | 03.07.1940 | 28.07 1940 - КБФ |
| С. 136 | М-102 | 15.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29.12.1940 -КБФ |
| С. 137 | М-103 | 31.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29.12.1940 -КБФ |
| Завод «Красное Сормово» (№ 112 НКОП) | |||||
| С.247 | М-96 | 26.07 1937 | 20.09.1938 | 10.10.1939 | 12.12.1939 - КБФ |
| С. 248 | М-57, с 27.10 1939 -М-49 | 26.07.1937 | 25.01.1939 | 27.07.1939 | 03.08.1939 - ЧФ |
| 15.11.1939 -ТОФ | |||||
| С.249 | М-97 | 26 07 1937 | 20.09 1938 | 10.10.1939 | 12.11.1939 - КБФ |
| С-250 | М-59 | 25.10.1937 | 13.06 1939 | 03.06.1940 | 19.06.1940 -ЧФ |
| С-251 | М-58 | 25.10.1937 | 28.04.1939 | 20.09.1939 | 10.10.1939 -ЧФ |
| С.252 | М-60 | 25.10 1937 | 28.08 1939 | 31.05.1940 | 19.06.1940 - ЧФ |
| С.253 | М-62 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 - ЧФ |
| С.254 | М-63, с 31.08-1940 -М-48 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 - ТОФ |
| С. 255 | М-30 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 -ТОФ |
| 08.07.1944 - ЧФ | |||||
| С.258 | М-31 | 31.08? 938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - ЧФ |
| С. 259 | М-32 | 31.08.1938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 -ЧФ |
| 13.01.1943 - КВФ | |||||
| 30.12.1943 - ЧФ | |||||
Строительство подводных лодок XII серии (продолжение)
| Строительный номер | Бортовой номер | Даты | |||
| закладки | спуска на воду | подписания приемного акта | зачисления в состав флота | ||
| С. 260 | М-33 | 31.08.1938 | 23.06.1940 | 08.12.1940 | 19.01.1941 - ЧФ |
| С. 268 | М-34 | 22.02.1939 | 30.06.1940 | 31.12.1940 | 11.01.1941 - ЧФ |
| С.269 | М-35 | 22.02.1939 | 20.08.1940 | 31.01.1941 | 24.02.1941 - ЧФ |
| С.270 | М-36 | 22.02.1939 | 28.08.1940 | 20.02.1941 | 29.04.1941 - ЧФ |
| 13.01.1943 - КВФ | |||||
| 16.10.1943 - ЧФ | |||||
| С.275 | М-111 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 03.07.1941 | 05.07.1941 - ЧФ |
| С.276 | М-112 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 30.06.1941 | 05.07.1941 - ЧФ |
| С.277 | М-113 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 02.07.1941 | 05.07.1941 - ЧФ |
| С.287 | М-117 | 20.01.1940 | 26.06.1941 | 30.10.1941 (по другим данным 28.10.1941) | 08.11.1941 -ЧФ |
| С.288 | М-118 | 20.01.1940 | 30.06.1941 | 30.10.1941 | 08.11.1941 - ЧФ |
| С.289 | М-120 | 20.01.1941 | 29.06.1941 | 28.10.1941 | 08.11.1941 -ЧФ |
| 16.10.1943 - КВФ | |||||
| 16.10.1943 - ЧФ | |||||
| С.280 | М-114 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 25.10.1941 | 12.11.1941 - ТОФ |
| 08.07.1944 -ЧФ | |||||
| С.281 | М-115 | 25.11.1939 | 07.05.1941 | 20.09.1941 | 01.10.1941 - ТОФ |
| 08.07.1944 - ЧФ | |||||
| С.282 | М-116 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 15.10.1941 | 07.11.1941 - ТОФ |
| 08.07.1944 - ЧФ | |||||
| С.290 | М-121 | 28.05.1940 | 10.08.1941 | 10.04.1942 | 10.04.1942 - КВФ |
| 17.06.1942 - СФ | |||||
| С.291 | М-122 | 28.05.1940 | 01.08.1941 | 31.10.1942 | 25.11.1942 (по другим данным 31.10.1942) - СФ |
| С. 292 | М-119 | 28.05.1940 | 20.07.1941 | 22.10.1942 | 16.11.1942- СФ |
| 08.06.1944 - ЧФ | |||||
| С.301 | М-104 | 29.10.1940 | 24.09.1942 (по другим данным - 29.10.1942) | 10.02.1943 | 24.02.1943 - СФ |
| 06.06.1944 - ЧФ | |||||
| С. 302 | М-105 | 05.11.1940 | 01.10.1942 | 20.02.1943 | 17.03.1943 - СФ |
| 08.06.1944 - ЧФ | |||||
| С.ЗОЗ | М-106 | 29.10.1940 | 08.10.19421 | 15.03.1943 | 28.04.1943 - СФ |
| С.304 | М-107 | 30.10.1940 | 06.12.1942 | 26.06.1943 (по другим данным - 24.06.1943) | 10.08.1943 - СФ |
| 06.06.1944 - ЧФ | |||||
| С. 305 | М-108 | 30.10.1943 | 13.01.1943 | 20.07.1943 | 24.08.1943 - СФ |
М-57 и М-58 были приняты флотом довольно быстро, а вот сдача остальных подводных лодок затянулась из-за отсутствия у завода «Красное Сормово» собственной сдаточной базы в Севастополе, по причине чего лодки, для устранения дефектов, приходилось переводить в Николаев. Это приводило к преждевременному износу материальной части, причем ряд требующих замены механизмов приходилось доставлять из Горького. В конечном итоге, М-60-сдавали 9 месяцев, а М-59 – целый год.
В результате, 9 апреля 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК издали постановление, согласно которому на приемно-сдаточные испытания малых подводных лодок отводился 1 месяц. Нарушение срока в сторону увеличения расценивалось как вредительство.
Срок перевода в Кронштадт М-30, М-62 и М-63 совпал с началом советско- финской войны и лодки остались зимовать на заводе N 196. С открытием навигации 1940 г. завершились их швартовные испытания. После подписания приемных актов «малютки» погрузили, в гавани завода «Красный Путиловец», на железнодорожные транспортеры и отправили: М-30 и М-63 – на Дальний Восток, а М-62 – на Черное море. Лодки сопровождали их строители: Н.А.Третьяков (М-30 и М-63) и В.А.Колотилыциков (М-62).
Накопив достаточный опыт и освоив производство торпедных аппаратов, завод смог в последнем предвоенном году выйти на уровень строительства 10-11 подводных лодок в год. В течение 1940 – 1941 гг. в состав Черноморского флота вошли М-31, М-32, М-33, М-34, М-35 и М-36, которые стали последними лодками XII серии предвоенной постройки. К началу Великой Отечественной Войны флот получил от промышленности 28 подводных лодок, без учета опытной Р-1, в стадии достройки на флотах находилось 9 лодок, в Горьком строилось 8 лодок XII серии.
Если во время испытаний первых лодок постройки завода № 196 XII серии их конструкция признавалась удачной, то позднее представители ВМФ изменили свое мнение на прямо противоположное, что вызвало протест со стороны народного комиссара судостроительной промышленности И.В.Тевосяна. 15 марта 1940 г. председатель Постоянно действующей комиссии по приемке кораблей и судов в Ленинграде капитан 1 ранга М.М.Долинин в своем письме наркому ВМФ адмиралу Н.Г.Кузнецову отмечал, что, несмотря на увеличение водоизмещения, лодки имели тот же состав вооружения и одновальную энергетическую установку, что и их предшественницы. По мнению М.М.Долинина, тактико-технические элементы малых подводных лодок можно было значительно улучшить, увеличив их водоизмещение на 30-40 т.
Мнение председателя комиссии отражало точку зрения руководства ВМФ, поскольку еще 23 июня 1939 г. Государственный Комитет Обороны (ГКО) утвердил эскизный проект № 96 малой подводной лодки, разработанный в ЦКБ-18 под руководством инженера Ф.Ф.Полушкина. Взяв за основу проект XII серии, конструктор предложил разместить цистерны главного балласта в бортовых булях, демонтируемых при транспортировке. Такое решение позволило установить на лодку двухвальную энергетическую установку и разместить в носовой части четыре торпедных аппарата. 31 марта 1940 г. на заводе № 196 заложили головную лодку С. 122 (с 25 сентября – М-200) XV серии. Закладка новых лодок XII серии не предусматривалась, вводу в строй подлежали только достраивающиеся подводные лодки.
На 22 июня 1941 г. в постройке на заводе № 112 находились 8 подводных лодок XII серии, из них 3 (М-119, М-121, М-122) были готовы к спуску на воду, а остальные находились на достроечной площадке с установленными главными механизмами. Война внесла свои коррективы: постановлением ГКО завод с 1 июля 1941 г. переводился на выпуск танков Т-34. Следующее постановление ГКО от 4 июля 1941 г. предписывало подводные лодки, имеющие высокую степень готовности, направить для достройки в Баку, а остальные – законсервировать. В конце октября 1941 г. М-121, спешно спущенная на воду, ушла своим ходом в Астрахань, М-119 из-за ледостава зазимовала в г.Камышин, я М-120 вернулась в затон завода.
Так как к осени 1941 г. ленинградские заводы оказались в блокаде, а николаевские были захвачены противником, директор завода № 112, согласно решения ГКО, подписал 9 января 1942 г. приказ об организации судостроительного отдела, который возглавил опытный инженер-кораблестроитель М.И.Лернер. Вновь пришлось формировать производственную базу и возвратить из танкосборочных цехов специалистов-судостроителей. К счастью, завод располагал большим заделом механизмов и материалов, что было немаловажным в условиях потери связей с контрагентами. Работы начались с замены на М-119 дизеля, вышедшего из строя по вине личного состава во время зимовки. В апреле закончили достройку М-121, которая в мае ушла по речному маршруту Волга – Шексна – Сухона – Северная Двина в Молотовск (ныне – Северодвинск) для проведения в Белом море ходовых испытаний. Вслед за ней отправилась своим ходом достроенная в Баку М-122. Почти одновременно, по железной дороге в Молотовск доставили отремонтированную М-119. 17 июля 1942 г. ГКО принял решение передать М-119, М-121 и М-122 Северному флоту. М-121 благополучно перешла в Кольский залив, плавание же М-119 и М-122 протекало в чрезвычайно тяжелых штормовых условиях. Сопровождающий тральщик Т-105 волны выбросили на берег острова Данилова, но «малютки», выдержав все испытания, прибыли в поселок Роста вблизи Мурманска, где находилась сдаточная база завода № 112, возглавляемая инженером А.М.Лепеховым. Осенью 1942 г. в Молотовск по железной дороге доставили М-104, М-105, М-106, в декабре-январе тем же способом – М-107 и М-108. Эти пять лодок, как и предыдущие, передавались Северному флоту. Их достройка на заводе № 402 (в настоящее время – ПО «Северное машиностроительное предприятие») и испытания продолжались до конца лета 1943 г. 24 августа 1943 г. был подписан приемный акт подводной лодки М-108 – последней из XII серии, вошедшей в состав ВМФ.
Подводная лодка XII серии. Сечение по 40 шп. (см. в корму): 1 -коробчатый киль; 2 – бортовые цистерны; 3 – шахта перископа; 4 – сальник перископа; 5 -перископ; 6 – лебедка перископа Как известно, в годы воины широко практиковался сбор средств у населения для финансирования производства вооружения. Ведущая роль в этой кампании принадлежала ВЛКСМ. Поэтому последним «малюткам», за исключением М-108, помимо бортовых номеров, приказом наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова присвоили наименования: М-104 – «Ярославский комсомолец», М-105 – «Челябинский комсомолец», М-106-«Ленинский комсомол» и М-107 – «Новосибирский комсомолец».
Подводные лодки М-104, М-107, М-108, М-119, М-121, М-122 находились в различной степени готовности на заводе № 112 (г. Горький)
малая советская подлодка М-55 в Севастополе
В сентябре 1941 года советско-германский фронт неуклонно смещался на восток. Полностью оккупированные Прибалтийские республики и Белоруссия находились в разгаре сражения за Украину. Германия всеми силами стремилась реализовать план «Барбаросса», однако его все чаще приходилось корректировать.
Вермахт резко замедлил темп продвижения на суше, а Кригсмарине до сих пор не установил контроль на морских фарватерах в акваториях СССР. На море обстановка менялась ежедневно, морской бой, воздушные атаки, артиллерийские канонады, высадка десанта. Бои шли на Черном море, на Балтике и в водах Северного моря.
Рано утром 26 сентября 1941 года из пункта базирования Северного военно-мосркого флота Полярный в боевой поход вышла подводная лодка М-171. Через два дня она получила задание, в котором сообщалось о транспортных судах противника в районе залива Петсамо в Беринговом море. Пройти по узкому горлу залива было рискованным шагом, но командир решился. Ведь его лодка могла проскочить буквально сквозь игольное ушко. Подводники не ошиблись - немцы не заметили самую маленькую субмарину советского флота. Вскоре малютка двумя торпедами потопила два корабля противника.
Вся история создания субмарин всегда была связана с увеличением мощности, боезапаса, дальности и соответствующих размеров подводных лодок, однако увлекшись масштабами, кораблестроители забывали о задачах требующих как раз малой размерности. Отправляя подлодки в дальние походы, советские флотоводцы не думали о гротах и узких проливах, о движениях в шхерах или на малых глубинах.
Малые подлодки выступили в бой с первых же дней войны и действовали не очень успешно. 16 августа 1941 года М-174 прорвалась на базу врага Лиинахамари. По словам подводников, торпеда была выпущена прямо у причала.
Порт Лиинахамари был главной базой для вывоза никеля. К тому же находясь на передовом рубеже оккупированной Норвегии, он был задействован для борьбы с союзников следующих в СССР. Не удивительно, что Лиинахамари стал целью Советского ВМФ.
Гавань была превращена в мощный укреп район. Прорваться сюда было трудно, а немцы считали что и невозможно. Система обороны Лиинахамари и залива состояла из 4 береговых батарей 150 мм и 210 мм орудий и 20 батарей 88 мм зенитных орудий ПВО, оборудованных для стрельбы по наземным и морским целям.
11 августа 1941 года в Лиинахамари через Петсамо проскочила малая подлодка - впоследствии адмирал флота. Она прямо на рейде потопила вражеский транспорт. Сам Егоров объяснял свою удачу конструктивными особенностями субмарины. Ширина извилистого залива, по которому он подобрался к немцам, составляла всего от 1 до 1,5 км. Противник установил мины по центру фарватера, не предполагая, что у русских есть возможность обойти боезаряды и проскользнуть фактически у самих скал.
У подводных лодок «Малютка» ширина составляла всего 3,1 м, а длина 44,5 м. Соответственно было ограничено и вооружение подлодки, всего 2 торпеды и перед рубкой 45 мм орудие. Советские подводники шутили, что плавают на трубе с пушкой.
подлодка проекта 6 бис «Малютка»
Решение о создании подлодок малого водоизмещения было принято в начале 30-х годов. 20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект конструктора Алексея Николаевича Асафова. Через 5 месяцев, 29 августа на Николаевской верфи была заложена головная подлодка. Уже в 1933 году начались интенсивные испытания малых субмарин. Инженеры выявили ряд недостатков и в августе того же года было принято решение о постройке 20 малых подлодок по улучшенному проекту.
Подлодки проекта 6бис получили электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, систему быстрого погружения, новый гребной винт и измененное очертание кормы. Однако и эти субмарины оставляли желать лучшего. Прежде всего, подводников не устраивала скорость подлодок, вместимость и навигационное оборудование.
Усовершенствованные «Малютки» 12 серии стали наиболее удачной конструктивной разработкой малогабаритных подводных лодок и производились массово. Новые субмарины были на 4,5 м длиннее образцов предыдущей серии, более мощные аккумуляторные батареи, дизельный и электрический двигатели, повысили подводную скорость до 15 км/час, надводную до 26 км/час. Подлодки получили современное для того времени навигационное оборудование, а также имели большие корабельные запасы, подводное водоизмещение увеличилось на 50 тонн. Это позволило также повысить возможности по высадке и приема с побережья групп десантников и разведчиков. Дальность плавания достигал 625 км в надводном положении и 200 км в подводном положении. Погружаться субмарина могла на 60 м, автономность плавания 10 суток. Прочный корпус новых малогабаритных подводных лодок был разделен переборками на 6 отсеков: торпедный, носовой, центральный, аккумуляторный, дизельный и электромоторный. Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны при отсутствии палубных.
подводная лодка типа «М»
Долгое время немцы не могли определить, с каким подводным противником имеют дело. Но небольшие субмарины накладывали отпечаток и на службу советских подводников. Экипаж подлодок типа «М» составлял всего 21 человек, но в проходах даже двоим было не разойтись. Боевую вахту на «Малютках» несли по 4 часа и в две смены. Многие должности были совмещены. Так торпедисты зачастую были коками. Пищу на малых лодках для экономии электроэнергии готовили ночью, когда в надводном положении дизели заряжали аккумуляторные батареи. Служить в маленьком коллективе и стесненном замкнутом пространстве было сложно. Спальных мест было 10, поэтому вопрос сплоченности и подбора коллектива перед командиром стоял на первом месте. Сослуживцы в процессе военно-морской службы должны были стать друзьями.
Слаженность экипажа стало решающим условием успешных действий лодки. Все лучшие свои качества малогабаритные советские сумели проявить во время того самого сентябрьского похода в Петсамо, когда две торпеды нашли две цели. Но успешная атака была лишь началом испытания для субмарины и экипажа. Выпустив две торпеды, подлодка едва не обнаружила себя, боцман с трудом удержал ее под водой с помощью горизонтальных рулей.
На обратном курсе М- 171 вдруг потеряла управление, она попала в противолодочную металлическую сеть, которую немцы установили на входе в бухту. Командир понял, что угодил в подводную кольчугу, дал команду на задний ход. На подлодке сначала медленно, а потом больше рос дифферент на нос, возникла угроза пожара. Командир, все отлично видя, продолжал движение задним ходом. С большим трудом субмарина освободилась от сетей, но стал вопрос, как прорваться вперед. Нужно было спешить, и командир собрал экипаж, чтобы услышать мнение каждого. Единогласно было принято решение пройти под водой прямо по верхней кромке сетей. В результате задев ее только килем, подлодка вырвалась из западни. Когда противник это понял, преследовать подлодку было бесполезно, командир изменил курс, и субмарина уверенно оторвалась от погони.
Настроение у моряков было приподнятым, ведь любой противник «Малютки» был гораздо больше, гораздо мощнее ее, поэтому каждая победа этих субмарин ценилась особо. При входе на базу каждая лодка стреляла из орудия. На Северном флоте был принят такой ритуал, который вошел как традиция. Подводная лодка, потопившая корабль противника входила в гавань и возвещала о том, что она возвращается с победой выстрелами из пушки по количеству потопленных судов.
В мае 1942 года еще одна малая подводная лодка совершила еще один не менее дерзкий маневр в водах Заполярья. Находясь в свободной охоте, недалеко от Варангер-фьорда подводники обнаружили немецкий конвой. Два транспортных судна шли под охраной восьми сторожевиков, что уже подразумевало о важности груза. К сожалению, у советских подводников к этому времени практически сели аккумуляторные батареи, заряда оставалась на 1 час работы под водой. Командир мог отказаться от атаки, но не таковы были советские морские офицеры. Подводники решили поднырнуть под охранения и всплыть между ними и транспортными судами. «Малютка» вынырнула всего в 400 метров от ближайшего сторожевого корабля противника. Моряки еще успели заметить, что немцы на мостике что-то высматривали на горизонте, не обращая внимания на море за другим бортом. Залп и боевой счет малых лодок пополнился очередным потопленным кораблем противника.
Благодаря своей конструкции лодка «Малютка» успела уйти под воду быстрее, чем немцы опомнились от взрывов торпед. Последующие преследования результатов противнику не принесло. Подводники сумели отойти к берегам, где располагались советские батареи, под их огнем противник вынужден был отступить.
В советском флоте на лодках типа «М» был установлен фантастический рекорд погружений. Сделал это - легендарный подводник скрыл лодку под водой всего за 19,5 секунд, тогда как по нормативам на это отводилось 35 секунд. К слову накануне Великой Отечественной войны подлодка М-95 Маринеско была признана лучшей на Балтийском флоте. Это звание малая субмарина подтвердила уже 22 июля 1941 года, когда отправила на дно вражеский корабль водоизмещением 7 тысяч тонн. Через год в августе 1942 года о Маринеско вновь заговорил весь флот, на этот раз его «Малютка» потопила немецкий транспорт. За этот поход офицеров наградили орденом Ленина. Но когда он уехал на учебу в Военно-морскую академию лодка М-96 погибла. Маринеско долго переживал, считая, что с ним экипаж мог бы уцелеть. Очень больно терять сразу 20 боевых товарищей.
На Балтийском флоте лодкам типа «М» пришлось нелегко. Вермахт довольно быстро захватил большинство советских портов. Радиус действия субмарин был сильно ограничен, поэтому они несли существенные потери. Из 9 балтийских «Малюток» выжило только две. Первая подлодка погибла здесь уже на второй день войны. Неподалеку от Риги М-78 смертельно торпедировала немецкая подлодка U-144. В Лиепае морякам самим пришлось взорвать М-71 и М-80, стоявшие здесь на ремонте.
малая подводная лодка М-174
В 1944 года на севере порт Лиинапамари, как и весь район Петсамо вошли в состав Мурманской области СССР. «Малютки» лодки малого радиуса действия на удаленных коммуникация противника успешно охотиться не могли. Их решено было отправить с севера на Черное море, причем транспортировали по железной дороге. Такой уникальный способ передислокации субмарин, стал одной из причин их активного строительства в СССР.
В 30-х годах напряженные отношения с Японией потребовали резко усилить молодой советский Тихоокеанский флот. Токио обладал серьезными военно-морскими силами. У Москвы же на Дальнем Востоке не было чем ответить на потенциальный удар в море. Времени наладить на удаленных верфях выпуск современных кораблей и подводных лодок тоже не было. И тогда подлодки решили доставлять в готовом виде сухопутным транспортом через всю страну. Поэтому многие параметры типа «Малютка» были ограничены еще и возможностями железной дороги по перевозке крупногабаритных грузов. Опыт передислокации по стальным магистралям оказался как нельзя кстати в годы Великой Отечественной войны. Совершив сухопутный боевой поход из Мурманска, малые субмарины присоединились к «Малюткам» в Черном море. Здесь такие подлодки уже снискали славу мастеров ближнего боя. Наиболее результативной на южном морском театре оказалась лодка М-111. Она записала на свой счет транспорт «Теадорих», «Хайнбург», два противолодочного корабля и два самоходных парома. Лодка провела под водой около 250 суток, совершила 37 боевых и четыре транспортных походов, больше чем все другие «Малютки».
В ноябре 1942 года лодка М-111 уходя от немецких кораблей охранения, встретилась с субмариной U-18. Германский челнок атаковал подлодку М-111 всеми торпедами, но промахнулся, советской малютке, к сожалению, нечем было ответить.
Лодка U-18 принадлежала к классу малых немецких подводных лодок. В Черном море «Малютки» впервые столкнулись с соперником своей весовой категории. Сюда противник перебросил 30-ю флотилию с местом базирования Констанца.
До прибытия североморских малогабаритных подводных лодок 30-я флотилия действовала довольно успешно, даже у Кавказских берегов. Однако северное подкрепление позволило черноморцам установить тотальный контроль над акваторией. Немецкие транспорты из-за возможных атак не могли выйти в море, а немецким подводным лодкам, как когда-то советским пришлось в итоге самим уничтожать свои субмарины. Так U-18, U-20 и U-23 были затоплены своими экипажами 10 сентября 1944 года у берегов Турции. Оставшиеся три субмарины флотилии пошли на дно в результате бомбожек Констанцы. В Черном море остались лишь советские малогабаритные лодки. В первых числах мая 1945 года в боевые походы отправились 14 малых советских субмарин типа «М». 9 мая им было предписано возвратиться в свои пункты постоянного базирования, так как служба на войне окончилась.
Как сообщило "НВО" (# 28, 2000 г.), недавно в территориальных водах Латвии, в 9 милях от порта Вентспилс, на глубине 60 м обнаружена советская подводная лодка типа "Малютка" - "М-78", погибшая на второй день Великой Отечественной войны. Она была идентифицирована шведским научно-исследовательским судном "Альтаир", которое работало в территориальных водах Латвии и с латышскими специалистами на борту, занимаясь картографированием донных участков и изучением находящихся на дне различных объектов и предметов.
Эта информация вызвала интерес у читателей "НВО", они хотели бы узнать о судьбе "Малютки" поподробнее. Кто был ее командир? Какие задачи решала пл и при каких обстоятельствах погибла? Кто нанес смертельный удар? Попытаюсь хотя бы частично ответить на эти вопросы.
Еще задолго до нападения на Советский Союз, при подготовке плана "Барбаросса", германские стратеги учитывали то, что основную угрозу для германского флота и морских коммуникаций гитлеровцев будут представлять советские подводные лодки. По численности они представляли внушительную силу. К началу Великой Отечественной войны, по состоянию на 22 июня 1941 г., у СССР имелось 215 пл различных подклассов, в том числе 71 - на Балтийском флоте. Они составляли до 30% корабельного состава советского ВМФ. Примерно такая же пропорция надводной и подводной составляющих была и на Балтике. Поэтому к борьбе с ними немцы готовились самым тщательным образом.
Так, в начале 1941 г. они развернули на Балтике флотилию пл, в основном для решения противолодочных задач. За несколько дней до начала массированного вторжения на территорию Советского Союза командиры германских субмарин получили инструкции, дающие им право на упреждающее, еще до начала боевых действий, и по возможности скрытное уничтожение советских подводных лодок в море. 22 июня все формальности были начисто отброшены. Началась полномасштабная война флотов.
И первой жертвой атак германских субмарин на Балтике стала подводная лодка "М-78" из состава 4-го дивизиона 1-й бригады кораблей флота, которой командовал старший лейтенант Дмитрий Шевченко. В ту ночь (с 22 на 23 июня) "М-78" совместно с "М-77" вышла из Либавы для перебазирования в Усть-Двинск. Переход, согласно боевому распоряжения, совершался в надводном (!) положении.
На участке восточнее Виндавы (Вентспилса) подлодки попали под налет немецкой авиации. "М-77" оперативно "нырнула" под воду, и вскоре на ней услышали 2 взрыва. Как оказалось, в это время "М-78" была атакована двумя электрическими торпедами германской подлодкой "U-144", командиром которой являлся капитан-лейтенант Герд фон Миттельштадт. Дело в том, что в отличие от "М-77" подлодка "М-78" из-за имевшейся неисправности не смогла вовремя погрузиться и продолжала оставаться в надводном положении, чем и воспользовался немецкий командир. Никто из экипажа
"М-78" не спасся, на борту погиб также командир 4-го дивизиона капитан-лейтенант Матвеев.
На этом противоборство немецкой "U-144" с советскими подводниками Балтийского флота не закончилось. 24 июня 1941 г. германская субмарина внезапно всплыла перед выходящей из Усть-Двинска в надводном положении советской подлодкой "С-8" под командованием капитана 3 ранга Михаила Бойко. Стрелять по врагу из-за очень короткой дистанции было небезопасно, при попадании в него могли сдетонировать 4 боевые торпеды в носовых торпедных аппаратах, идти на таран командир также посчитал нецелесообразным. Командир "С-8" дал команду "Право на борт" и, развернувшись на контркурс, вернулся в базу. Эти действия были расценены как трусость, Бойко был предан суду военного трибунала. Приговоры в первые месяцы войны в подобных случаях, как правило, выносились одинаково суровые - расстрел.
Однако вскоре, несмотря на тяжелые потери первых месяцев войны, пришло понимание, что поставить к стенке командира подводной лодки можно быстро, да долго и не просто его готовить. Стало ясно, что упрощенные методы обучения командиров и шаблоны мирного времени не годятся, надо быстро внедрять горький опыт противолодочной борьбы в практику боевых действий. Эта позиция нашла вскоре поддержку у флотских командиров всех степеней, и к августу 1941 г. балтийские подводники сумели переломить ситуацию. Бравый капитан-лейтенант Г.фон Миттельштадт был наконец-то заслуженно "наказан".
10 августа 1941г. подводная лодка Балтийского флота капитан-лейтенанта Петрова "Щ-307" ("Треска") южнее острова Даго выиграла дуэльную ситуацию с "U-144" под командованием Г.фон Миттельштадта отправила ее на дно со всем экипажем.
Общие результаты противоборства советских субмарин с германскими и финскими плподводных лодок во время Великой Отечественной войны на Балтийском море представлены в предлагаемой ниже таблице.
| Дата | Командир, атаковавшая пл. |
Район гибели пл. | Последствия атаки |
| 23.06.41 | кап.-л-т Г. фон Миттельштадт, "U-144" |
район Виндавы | погибла "М-78", ст. л-т Д.Л.Шевченко, весь экипаж погиб |
| 28.06.41 | кап.-л-т Х.Хольтринг, "U-149" |
р-н о.Даго | погибла "М-99", ст. л-т Б.М. Попов, экипаж погиб |
| 21.07.41 | кап.-л-т Ю.Хеллригель, "U-140" |
пролив Соэло-Зунд | погибла "М-94", ст. л-т Н.В. Дьяков, спасено 11 чел. |
| 10.08.41 | кап.-л-т Н.И.Петров "Щ-307" ("Треска") |
южнее о.Даго | погибла "U-144", кап.-л-т Г. фон Миттельштадт, экипаж погиб |
| 21.10.42 | кап. З ранга О.Айтола, "Весехииси" |
р-н маяка Седерарм | погибла "С-7", кап. З ранга С.П. Лисин, из экипажа спаслись С.П. Лисин и три члена экипажа, до 1944 г. находились финском плену |
| 27.10.42 | кап.-л-т Е.Пакола, "Ики-Турсо" |
Аландские о-ва | погибла "Щ-308", кап.-л-т Н.Костылев, экипаж погиб |
| 5.11.42 | кап.-л-т Лейко, "Ветехинен" |
Аландские о-ва | погибла "Щ-305", кап. 3 ранга Д.М. Сазонов, экипаж погиб |
